本文目录一览：

• 1、为什么本田的F1赛车如今没落了?
• 2、罗斯布朗为什么离开法拉利?
• 3、舒马赫正式宣布加盟奔驰F1车队复出,你有哪些了解呢?
• 4、舒马赫和罗斯布朗的经典配合
• 5、现在的f1法拉利不如老舒马赫时代吗?
• 6、F1“双层扩散器”违反了F1赛车规则吗?

为什么本田的F1赛车如今没落了?

官方说法虽然如此，不过更有可能是因为疫情对日本汽车行业造成了非常大的冲击，短期内冲击冠军不现实，且F1赛事成本不断增加，于是本田决心潜心研发电动和燃料汽车这个未来非常有潜力的领域，也是可以理解的。

由此，本田、铃木和富士重工这些企业，虽然目前比美国的三大汽车厂商要好过点，但展望未来，危机感油然而生，毅然退出大量烧钱的F1和WRC，也是顺理成章的。

然后，如今F1赛事所追求的技术，已经不符合本田未来的发展方向。本田原计划在2030年实现全球汽销量的三分之二的车型电动化，因此本田接下来将重点加强在未来电力装置和能源技术领域的研究和开发，这样发展思路与F1发生了分歧。

球经济的不景气已经给体育圈带来了巨大冲击，日前，本田正式宣布退出F1。

罗斯布朗为什么离开法拉利?

当初他离开法拉利，是因为舒米退役了，布朗在法拉利也算功成名就，在那里带的过久对他也没有什么挑战，所以他选择先休息一年，所以就歇了一下。

布朗正式告别法拉利．世事难料的是，加盟本田车队刚一年，由于全球经济危机的影响，2008年12月5日本田车队的母公司本田公司宣布不再向车队注资，本田车队退出F1。

毫无疑问，在2000～2004赛季带领法拉利车队赢得世界冠军的罗斯-布朗对任何一支F1车队都有极大的吸引力。尽管今年是罗斯-布朗的休假年，但坊间普遍认为他会重新回到F1，他的兴趣很可能是成为法拉利车队的老板。

如果说舒马赫是法拉利最好的车手，那么技术总监罗斯·布朗就是这辆战车的神经中枢。舒马赫清楚地知道，“当我不知道该怎么做的时候，听布朗的就对了。

那是必须的，铁三角是法拉利的灵魂与支柱。从舒马赫1996年加入法拉利以后，让·托德，罗斯·布朗三人组成的“铁三角”阵容在舒马赫2000年夺得总冠军后声名大振。

怀念法拉利“铁三角”年代 但F1历史上团队合作的颠峰，却又是出现在法拉利“铁三角”：车手舒马赫、车队经理让·托德和技术总监罗斯·布朗。

舒马赫正式宣布加盟奔驰F1车队复出,你有哪些了解呢?

1、年初，舒马赫正式宣布复出，加盟前身为布朗车队的梅塞德斯车队。2013年12月29日，舒马赫在法国阿尔卑斯山区滑雪时发生事故，头部撞到岩石，严重受创。

2、年初，舒马赫正式宣布复出，加盟前身为布朗车队的梅塞德斯车队。2012年10月，舒马赫宣布将在此赛季结束后再次退役。2014年3月8日，F1车王舒马赫仍无好转，今后可能维持植物人状态。

3、舒马赫的复出同样是在拯救这场面临浩劫的烧钱运动，在国际汽联的压力下，F1迎来了一次次改革，规则的改变也导致了车迷的大量流失，舒马赫的复出不能不说是为F1而战。

4、舒马赫认为他和罗斯伯格在巴林站对赛车的发挥都是最好的，并坦言奔驰赛车的速度不及顶尖车队。“这样说：如果你看看尼科和我自己，我认为我们取得了我们能够取得的最佳成绩。”舒马赫说。

5、年7月29日下午宣布复出，预计将要在8月23日参加西班牙的比赛。北京时间2009年8月11日，7届F1世界冠军迈克尔·舒马赫宣布由于身体原因，放弃重返F1的计划。2009年年末，舒马赫宣布加盟梅赛德斯GP车队出战2010年的F1赛。

6、梅赛德斯车队。舒马赫在第二次复出后从梅赛德斯-奔驰退役。迈克尔·舒马赫（Michaelschumacher），1969年1月3日出生于维尔特，德国一级方程式车手，现代最伟大的F1车手之一。

舒马赫和罗斯布朗的经典配合

1、在场的所有人一片哗然，但很快就证实多米内卡利的选择是完全正确的，舒马赫第一次在银石夺冠成功。

2、已经在法拉利车队工作超过了10年的罗斯·布朗堪称“技术大脑”，法拉利车队几乎所有经典的技术战略和重要时刻他都有参与，而对这支在2000年之前已经21年未曾问鼎冠军的车队来说，舒马赫和罗斯·布朗的技术组合是再度辉煌的根基。

3、本场比赛被誉为F1史上不可复制的经典之作，也是罗斯布朗与舒马赫搭档史上的经典一笔。这场比赛因为舒马赫的赛车并没有出现异常而安排非常规4次进站且取得冠军而被载入F1的史册。

4、本场比赛中，当比赛临近尾声阶段时，法拉利工作人员以迅雷不及掩耳之势冲出车房，罗斯布朗给舒马赫安排了惊人的4次停站策略，最终舒马赫领先阿隆索3秒取得胜利。

5、这场比赛是法拉利，或者说罗斯－布朗本人的战术策略达到登峰造极的作品。舒马赫在这一站并没有拿到杆位，他与阿隆索两人头排起跑。舒马赫没有冒险在第一弯尝试凶狠地拼抢，或者在第第二次进站前盲目地超越阿隆索。

现在的f1法拉利不如老舒马赫时代吗?

法拉利今年赛车的竞争力有目共睹，从上赛季后期就开始全力投入今年的研发，尤其的壳牌的深度合作使得法拉利在取消赛中加油方面有了很多优势，法拉利今年肯定会一改去年的颓势的，夺冠不敢保证，不过一定会爆发。

在F1征战了16年后，舒马赫的确感到太疲惫了，他更希望享受一位普通人的生活，在过去，由于赛事忙，没有太多时间与家人在一起，现在，他可以每天花时间去陪妻儿老小，可以说现在的舒马赫是最幸福快乐的。

上赛季法拉利的汽缸盖设计有一点不足之处，今年在气缸盖上作了一点改变，所以恢复元气了。

舒马赫从法拉利退役后。最主要的原因有两点：目前规则禁止了季中测试。引擎冻结计划。第一，在三驾马车时代，法拉利的好车基本是在无限的实际赛道测试中诞生的（主要是升级套件可以在自家的伊莫拉赛道上进行测试）。

F1“双层扩散器”违反了F1赛车规则吗?

1、F12011新赛季规则：二．禁用失速尾翼和双层扩散器 任何借由车手身体动作来调整赛车空气动力学特性的系统、装置和途径都禁止在F1新赛季中使用，意味着新赛季中将不再出现失速尾翼。

2、季中试车仍被禁止。但是即将首次参加F1的新车手被允许在赛前安排一天的测试时间。

3、失速尾翼和双层扩散器 除了可调尾翼之外，新规则禁止驾驶舱中的车手调整任何空气动力学装置，这意味着今年F1车队不能再使用失速尾翼。与此同时，双层扩散器也被禁止，并且扩散器的高度从175毫米降低到125毫米。

4、规则只要求这两部分从车底向上看能够连成一条直线，因此这两部分是符合规定的。